αυτό το έγραφε στην ελευθεροτυπία, συνέντευξη από εναν μαλακα γενικό-κάτι.
μάλλον μπέρδεψε την σειρά των αριθμών στην πρόταση
Printable View
αυτό το έγραφε στην ελευθεροτυπία, συνέντευξη από εναν μαλακα γενικό-κάτι.
μάλλον μπέρδεψε την σειρά των αριθμών στην πρόταση
Όχι, είναι δελτίο τύπου, δεν μπέρδεψε τίποτα.
Βέβαια, η πρόταση ξεκινάει με το "Σημειώνεται πως σήμερα για κάθε ένα ευρώ...", οπότε δε θα μου κάνει εντύπωση το ο,τιδήποτε.
ειρωνικό ήταν το σχόλιο βέβαια!
Καραλόλ όμως. Προχθές περνούσαμε από τα κωλοδιόδια του κωλόδρομου, έχοντας ήδη κινδυνεύσει να σκοτωθούμε 2-3 φορές και αναρωτιόμασταν γαμωσταυρίζοντας τι συμβαίνει αν πεις άει γαμήσου, δεν πληρώνω, άνοιξέ μου να φύγω όσο γίνεται πιο γρήγορα. Δεν είχα δει το τόπικ σας όμως. Πραγματικά για πολλές μπουνιές. Τα μόνα ασφαλή σημεία είναι εκεί όπου έχουν βάλει κολωνάκια και το έχουν κάνει μο(υ)νόδρομο για να μην προσπερνούν.Quote:
Originally Posted by chris_boss
Στην Αττική Οδό βρίσκετε λόγο να το κάνει κανείς; Εκεί το μόνο πρόβλημα για μένα είναι οι κάγκουρες που βρίσκουν καλό δρόμο και τρέχουν όπως να 'ναι.
Παρεμπιπτόντως, την πρώτη φορά που βγήκα (παγανιά) στην ΑΟ έτυχε να μην πληρώσω διόδια γιατί είχαν κάνει κάτι τύποι "κατάληψη" χιχι
20πλάσιο πρόστιμο για όσους δεν πληρώνουν διόδια
Την έγκριση να χρησιμοποιούν τις φωτογραφίες των οχημάτων των οδηγών, που αρνούνται να πληρώσουν διόδια, εξασφάλισαν από την Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων οι κοινοπραξίες που διαχειρίζονται τους πέντε μεγάλους οδικούς άξονες της χώρας (Ολυμπία Οδός, Μορέας, Νέα Οδός, Κεντρική Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου). Ως εκ τούτου, εφεξής θα μπορούν να κινούν τη διαδικασία έκδοσης διαταγής πληρωμής για την είσπραξη οφειλών από το Πρωτοδικείο, υποχρεώνοντας τους οδηγούς να καταβάλουν το 20πλάσιο του αντιτίμου.
Αν μάλιστα ο οδηγός εξακολουθήσει να μην πληρώνει, τότε θα εγγράφεται και στον Τειρεσία.
Το φαινόμενο “ανυπακοής” των οδηγών στην υποχρέωση να πληρώνουν το αντίτιμο χρήσης του οδικού δικτύου έχει λάβει ανησυχητικές διαστάσεις. Ένα ποσοστό της τάξεως του 20% όσων καθημερινά κινούνται στην Εθνική Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης, εκτιμάται ότι αρνείται να καταβάλει το αντίτιμο στους σταθμούς των διοδίων, ενώ καθημερινά πραγματοποιούνται στοχευμένες καταλήψεις σε σταθμούς διοδίων από οργανωμένες ομάδες πολιτών (Επιτροπές Διόδια STOP, oxidiodia.gr κ.α.), οι οποίες προτρέπουν τους οδηγούς να μην πληρώνουν.
Μιλώντας στον ΣΚΑΪ το πρωί της Τετάρτης (05/01),ο διευθυντής λειτουργίας αυτοκινητόδρομου Αιγαίου, Γιάννης Νασούλης, ανέφερε ότι οι οδηγοί “θα πρέπει να πεισθούν να πληρώνουν τα διόδια, όπως πληρώνουν το εισιτήριο στα λεωφορεία, αλλά κυρίως να κατανοήσουν την τεράστια σημασία των έργων στην ανάπτυξη και τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων”.
Εν τω μεταξύ, η “Ολυμπία Οδός” έγινε η τέταρτη κοινοπραξία, που ανακοίνωσε αυξήσεις στα διόδια, που θα ισχύσουν πιθανότατα μέσα στον Ιανουάριο.
Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών, που επικαλείται η "Καθημερινή" (05/01), το μεγαλύτερο ποσοστό άρνησης καταγράφεται στην εθνική οδό Αθηνών - Θεσσαλονίκης: από Μαλιακό έως Κλειδί στο 15% και από Μεταμόρφωση έως Σκάρφεια στο 6-7%. Πολύ μικρά -περίπου 1%- είναι τα αντίστοιχα ποσοστά στους δύο άξονες της Πελοποννήσου (Ελευσίνας - Πατρών και Κορίνθου - Μεγαλόπολης).
sauce?
δεν εχω, ετσι το βρηκα σε αλλο φορουμ, αξιοπιστος ποστερ :!:
http://www.cosmo.gr/News/Hellas/303877.html
Δεν ξέρω, έχω στείλει email σε έναν από τις επιτροπές και περιμένω απάντηση. Για την ώρα μάλλον θα προτιμώ εναλλακτικές διαδρομές, μέχρι να ξεκαθαρίσει η φάση. Αν ίσχυε αναδρομικά θα χρώσταγα κανα δεκαχίλιαρο :D
Πφφφφ.. Πάνω που έλεγα από δω και πέρα να μην πληρώνουμε -.-
Εγώ σκέφτομαι να τους γράψω σταρχίδια μου πάντως.
όσοι περνάμε από τα διόδια των Αφιδνών πάντως λέμε να συνεχίσουμε ακάθεκτα, τουλάχιστον εκεί, δεν νομίζω να τα βάλουν με όλους τους κατοίκους του αγίου στεφάνου
Θα βάλετε δικές σας μπάρες και θα τις σηκώνετε τώρα που τα σφράγισε η πολεοδομία;
Από ένα σχόλιο στο tvxs:
Quote:
• Οι ιδιωτικοί επιχειρηματικοί όμιλοι συμμετέχουν με ίδια κεφάλαια, καλύπτοντας με αυτά λιγότερο από το 10% του συνολικού κόστους. Για παράδειγμα, στη «σύμβαση παραχώρησης» για το τμήμα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα - Σπάρτη, σε ένα κατασκευαστικό - μελετητικό κόστος 882,2 εκατ. ευρώ η ίδια συμμετοχή της κοινοπραξίας είναι μόνο 55 εκατ. ευρώ, δηλαδή 6,2%, και άλλα 50 εκατ. ευρώ, που αποτελούν το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας... Το ίδιο συμβαίνει και στο τμήμα Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα, όπου με ένα συνολικό κόστος 2,807 δισ. ευρώ οι ιδιώτες θα καταβάλουν περίπου 240 εκατομμύρια ή το 8,5% του συνόλου του κόστους του έργου, εκ των οποίων μάλιστα τα 100 εκατομμύρια θα αποτελέσουν μετοχικό κεφάλαιο. Ουσιαστικά, δηλαδή, αν αφαιρεθούν και αυτά, τότε η συμμετοχή του ιδιώτη σ' αυτό το έργο θα είναι 4,3%! Οπως εύκολα καταλαβαίνει κανείς ότι ακόμη και αυτά τα ελάχιστα ποσά καλύπτονται από τις εισπράξεις των διοδίων που τους παραχωρούνται προκαταβολικά - και μάλιστα δραστικά αυξημένα!
• Αντίθετα, ο ελληνικός λαός καταβάλλει με «ζεστό» χρήμα από τον κρατικό προϋπολογισμό ή και από κοινοτικές επιδοτήσεις ένα πολύ μεγαλύτερο ποσοστό του συνολικού κόστους, ενώ το υπόλοιπο προέρχεται από δάνεια. Για παράδειγμα, για τον άξονα Κορίνθος - Τρίπολη - Καλαμάτα - Σπάρτη το Δημόσιο θα καταβάλει 330 εκατ. ευρώ, δηλαδή το 37% του συνολικού κατασκευαστικού κόστους (882 εκατ. ευρώ). Για την Ιόνια Οδό το Δημόσιο καταβάλλει 330 εκατ. ευρώ, δηλαδή το 29,5% του συνολικού κόστους (1.120 εκατ. ευρώ).
• Επιπλέον, παραχωρούνται στους ιδιωτικούς ομίλους, για να τα εκμεταλλευτούν επιβάλλοντας πανάκριβα διόδια, έργα εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ που κατασκευάζονται σήμερα με χρήματα αποκλειστικά του ελληνικού λαού. Συγκεκριμένα: Για λογαριασμό του ομίλου της Ιονίας Οδού κατασκευάζονται οι παρακάμψεις Αγρινίου, τμήματα του Μαλιακού και το έργο Σχηματάρι - Χαλκίδα. Για λογαριασμό του ομίλου Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα - Σπάρτη κατασκευάζονται τα τμήματα Σήραγγα Ραψομάτη - Λεύκτρο και Παραδείσια - Τσακώνα. Για λογαριασμό του ομίλου Κεντρικής Ελλάδας κατασκευάζεται το μεγαλύτερο τμήμα του Μαλιακού. Στον όμιλο Μαλιακός - Κλειδί θα παραδοθούν τα τμήματα Ράχες - Λάρισα που μόλις ολοκληρώθηκαν. Στον όμιλο Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα παραδίδονται τα τμήματα της Κακιάς Σκάλας και της παράκαμψης Πάτρας που πρόσφατα παραδόθηκαν στην κυκλοφορία.
• Τέλος, σε μερικά από τα έργα, εκτός όλων των άλλων, παρέχονται και επιδοτήσεις λειτουργίας, δηλαδή εγγυήσεις κερδοφορίας προς τις κοινοπραξίες! Για παράδειγμα, αυτό συμβαίνει στον άξονα Κεντρικής Ελλάδας (η συνολική επιδότηση μπορεί να φτάσει και τα 400 εκατ. ευρώ) και Τρίπολης - Καλαμάτας - Σπάρτης (132 εκατ. ευρώ)
• Τον περασμένο Αύγουστο, η προηγούμενη κυβέρνηση ενέκρινε συμπληρωματική σύμβαση με την οποία αυξήθηκε το κόστος κατασκευής των σηράγγων των Τεμπών κατά 169 εκατ. ευρώ για την πρόσθετη κατασκευή λωρίδας έκτακτης ανάγκης, καθώς αυτή δεν περιλαμβανόταν στην αρχική σύμβαση. Και, βέβαια, το κόστος αυτό θα επιβαρύνει εξ ολοκλήρου το Δημόσιο, δηλαδή τον ελληνικό λαό, και όχι την ιδιωτική κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου».
• Ανάλογη συμπληρωματική σύμβαση, ύψους 100 εκατ. ευρώ, διεκδικεί και η κοινοπραξία «Ολυμπία Οδός» επικαλούμενη τον επανασχεδιασμό του τμήματος του έργου στην Κάτω Αχαγιά.
• Σημαντικά πρόσθετα κονδύλια ζητά και η κοινοπραξία του Αυτοκινητοδρόμου Κόρινθος - Τρίπολη «Μορέας», επειδή τρία ολόκληρα χρόνια μετά την έναρξη των έργων ανακάλυψε πως θα υπάρξουν επιπτώσεις στα ιστορικά Δερβενάκια και έτσι ζητά το τριπλάσιο ποσό, προτείνοντας να κατασκευαστεί εκεί σήραγγα.
• Σημαντικά ποσά ως διαφυγόντα κέρδη ζητά η κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» για τους τέσσερις μήνες που δε λειτουργούσαν όλοι οι σταθμοί διοδίων, μετά τις πτώσεις βράχων στην κοιλάδα των Τεμπών, παρότι οι εκβραχισμοί ήταν υποχρέωσή της που προέκυπτε από τη σύμβαση. Το ζήτημα, σύμφωνα με πληροφορίες, βρίσκεται ήδη στη Διαιτησία.
• Ολοι οι ιδιωτικοί όμιλοι διεκδικούν διάφορα άλλα ποσά ή και παράταση χρονοδιαγραμμάτων, κατηγορώντας το Δημόσιο για καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις.
• Πανάκριβα, όμως, πληρώνει ο ελληνικός λαός ακόμη και τα διάφορα τμήματα, τα οποία κατασκευάζονται από τον κρατικό προϋπολογισμό και στη συνέχεια θα παραδοθούν στους ιδιωτικούς ομίλους, οι οποίοι θα βάλουν διόδια! Χαρακτηριστικό παράδειγμα η παράκαμψη του Αγρινίου (τμήμα Αγγελόκαστρο - Κουβαράς), που έχει ξεκινήσει από το 2004 με προϋπολογισμό 89 εκατ. ευρώ και, ενώ έχουν πληρωθεί έως τώρα 161 εκατ. ευρώ (περίπου τα διπλάσια), ακόμη δεν έχουν ολοκληρωθεί τα έργα!
• Ο ελληνικός λαός, μάλιστα, καλείται να χρυσοπληρώσει ακόμη και έργα που ...δεν έγιναν! Χαρακτηριστικό παράδειγμα η υποθαλάσσια αρτηρία της Θεσσαλονίκης, το πρώτο έργο που ανατέθηκε το 2006 από την κυβέρνηση της ΝΔ από τα έξι οδικά έργα με συμβάσεις παραχώρησης. Το έργο αποδείχτηκε ασύμφορο για τους εργολάβους και έτσι η σύμβαση καταγγέλθηκε από το Σεπτέμβρη του 2009. Τώρα πια το όλο θέμα έχει παραπεμφθεί στη Διαιτησία, καθώς οι μεγαλοεργολάβοι ζητούν αποζημιώσεις και ποινικές ρήτρες σε βάρος του Δημοσίου ύψους 400 εκατ. ευρώ, τη στιγμή που όλο το έργο, αν τελικά κατασκευαζόταν, θα στοίχιζε 500 εκατ. ευρώ!
Το αιώνιο παράπονο μου από τους "καλούς" : όταν αναφέρεσαι σε κάτι για το οποίο έχεις ένα εκατομμύριο δίκια, γιατί πρέπει να χώσεις και την παραπληροφόρηση μέσα, με σκοπό να τονίσεις το δίκιο σου; Γράφει ο άνθρωπος, ο οποίος φαίνεται να το έχει ψάξει κιόλας, "Αντίθετα, ο ελληνικός λαός καταβάλλει με «ζεστό» χρήμα από τον κρατικό προϋπολογισμό ή και από κοινοτικές επιδοτήσεις ένα πολύ μεγαλύτερο ποσοστό του συνολικού κόστους, ενώ το υπόλοιπο προέρχεται από δάνεια". Γιατί δε γράφει το σημαντικότερο, ποιος έχει πάρει τα δάνεια, το κράτος ή η κοινοπραξία;
Δεν γνωρίζω την υπόθεση, οπότε μπορεί να είμαι άδικος, αλλά μου φαίνεται λίγο χλωμό τα δάνεια να τα έχει πάρει το κράτος, από την άλλη στην Ελλάδα βρισκόμαστε και τόσα έχουμε δει, υπάρχει κανά επίσημο στοιχείο για να μη βασιζόμαστε σε σχόλια σε μπλογκζ;
έντιτ : το γράφω αυτό γιατί μου κάνει εντύπωση που έχει κάτσει να βγάλει στατιστικά χρησιμοποιώντας τα ίδια κεφάλαια. Είναι σαν να κατηγορεί κάποιον που θέλει να ανοίξει μαγαζί, επειδή δεν έβαλε όλα τα λεφτά από την τσέπη του αλλά πήρε και δάνειο.
Επίσης, αυτό δε σημαίνει ότι όλα όσα λέει είναι λάθος ε.
Βασικά κάτι κάνω και δεν το διάβασα με προσοχή, πάντως το ότι το κάνουν με δάνεια έχει και την εξής παράμετρο: Αν δεν έχουν το κεφάλαιο, γιατί να μην κάνει το ίδιο πράγμα το κράτος; Δηλαδή αν υπάρχει κάποιος λόγος να το αναθέσεις σε ιδιώτη είναι επειδή δεν μπορείς να αναλάβεις το κόστος και το αναθέτεις σε κάποιον που έχει τα χρήματα, ο οποίος μακροπρόθεσμα θα τα πάρει πίσω με κάποιο κέρδος από τους πολίτες. Αυτό που γίνεται εδώ είναι ότι δεν έχουν τα χρήματα και θα τους καλύψουμε ΚΑΙ το κέρδος της "επένδυσης", ΚΑΙ τους τόκους του δανείου! Ουσιαστικά έχουν τεράστιο κέρδος εις βάρος μας με ελάχιστη (συγκριτικά) επένδυση.
